2014年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文批復(fù)了《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》，明確浙中城市群近期規(guī)劃建設(shè)金華—義烏—橫店城際鐵路以及義烏火車(chē)站—義烏城際鐵路。2016年8月，《浙江省重大建設(shè)項(xiàng)目“十三五”規(guī)劃》正式發(fā)布，浙中城市群軌道交通位列其中，金華至義烏至橫店城際作為2017年重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。目前，金華—義烏—東陽(yáng)城際鐵路工程已經(jīng)進(jìn)入工程可行性研究工作階段，而客流預(yù)測(cè)報(bào)告是測(cè)算軌道交通項(xiàng)目建設(shè)效益、運(yùn)營(yíng)效益的前提，為其提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是工程可行性研究的重要組成部分。受中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的委托，金華市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院和廣州市交通規(guī)劃研究院聯(lián)合編制金華—義烏—東陽(yáng)城際鐵路工程可行性研究客流預(yù)測(cè)專(zhuān)題研究工作。

金帆街位于金華市區(qū)西南端，是互聯(lián)網(wǎng)樂(lè)樂(lè)小鎮(zhèn)南側(cè)入口的主要道路，街道總長(zhǎng)1550m。街道北側(cè)與環(huán)城西路、八達(dá)路銜接，東臨茶花公園；南側(cè)與330國(guó)道、湖海塘公園銜接；東側(cè)為金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)；西側(cè)多為已建和規(guī)劃在建的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。該道路距離西側(cè)的仙華北街約900米，距離東側(cè)的雙龍南街約1500米，從空間區(qū)位看具有較強(qiáng)的交通組織功能。根據(jù)上位規(guī)劃定位，金帆街將打造成為集創(chuàng)業(yè)、生活、工作和學(xué)習(xí)于一體的多功能街區(qū)，道路交通組織功能將弱化。為了能夠明確金帆街交通功能，分析不同道路改造方案對(duì)周邊交通的影響，有必要開(kāi)展道路改造方案的交通專(zhuān)題研究，以指導(dǎo)金帆街下一階段的規(guī)劃實(shí)施。

國(guó)家層面：積極推廣慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，倡導(dǎo)綠色出行；浙江省層面：推進(jìn)五年交通治堵工程，發(fā)展綠色低碳交通方式；金華市層面：構(gòu)建一體化綜合交通體系，打造“公交+慢行”城市交通系統(tǒng)。

2012年，金華市先后編制完成了《浙中城市群綜合交通規(guī)劃（2012-2020）》、《浙中城市群軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（2012-2020）》、《金華市城市綜合交通規(guī)劃（2012-2020）》，確立了金華城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，明確了金華市綜合交通運(yùn)輸體系，并提出金華市區(qū)應(yīng)建立“公交+慢行”為主導(dǎo)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，為金華市城市交通發(fā)展指明了方向。2014年5月，省治堵辦要求申報(bào)公交優(yōu)先示范城市創(chuàng)建工作的實(shí)施方案，目前金華市申報(bào)實(shí)施方案初稿已經(jīng)出臺(tái)，其中工作重點(diǎn)除了優(yōu)先發(fā)展公共交通外，加快推進(jìn)慢行交通發(fā)展，提升慢行交通出行環(huán)境，加強(qiáng)慢行交通與公共交通的銜接等也將是今后三年公交優(yōu)先示范城市創(chuàng)建的一項(xiàng)重要工作。

當(dāng)前，金華市正處于城市轉(zhuǎn)型、空間調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，通過(guò)編制中心城區(qū)步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，明確慢行交通的功能和定位，進(jìn)一步貫徹綠色交通戰(zhàn)略，建立安全、通暢、文明、和諧、體現(xiàn)金華文化特色的慢行交通體系，提高慢行交通的吸引力，優(yōu)化交通組成結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市交通良性、可持續(xù)發(fā)展。

一切優(yōu)秀的技術(shù)都有著先進(jìn)的思想和方法論作指導(dǎo)，因而在規(guī)劃之初樹(shù)立正確的規(guī)劃理念事關(guān)全局。由于慢行交通體系，特別是步行系統(tǒng)，除作為城市交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分外，還承載著城市、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等多種功能，因而應(yīng)從各個(gè)角度綜合考慮規(guī)劃的科學(xué)性、適應(yīng)性和可實(shí)施性。針對(duì)金華慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則，提出本次規(guī)劃的核心關(guān)鍵詞應(yīng)為健康和諧與以人為本。

2013年金華市編制完成了《金華市區(qū)公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃分析，金華市近期建設(shè)軌道交通系統(tǒng)難度較大，因此，選擇建設(shè)快速公交系統(tǒng)，既能較大程度提高公交服務(wù)水平，帶動(dòng)城市發(fā)展，同時(shí)能夠?yàn)檫h(yuǎn)期軌道交通培育客流，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃近期提出了“一縱一橫兩延伸”的快速公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截止2016年1月，BRT1、2號(hào)線(xiàn)已建成通車(chē)，日均客流量分別達(dá)到1.8萬(wàn)人次/日、1萬(wàn)多人次/日，BRT的建設(shè)帶動(dòng)城市公共交通發(fā)展的同時(shí)，也樹(shù)立了一個(gè)新的城市窗口。

聚合金義主軸發(fā)展是浙中城市群重要發(fā)展戰(zhàn)略，而金義都市新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)將有力推進(jìn)金義主軸線(xiàn)發(fā)展。由于金義都市新區(qū)以及金西區(qū)塊距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，公共交通服務(wù)弱，通過(guò)建設(shè)快速公交兩延伸線(xiàn)，有利于加強(qiáng)市區(qū)與金東、金西兩個(gè)區(qū)塊的聯(lián)系，推進(jìn)市區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平的整體提升，促進(jìn)城市的融合發(fā)展。本次研究在上位規(guī)劃和前期研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深入研究BRT兩延伸建設(shè)的必要性和可行性；通過(guò)開(kāi)展近遠(yuǎn)期客流分析，充分論證快速公交系統(tǒng)近期選線(xiàn)要求、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)時(shí)序，在此基礎(chǔ)上，明確提出道路斷面設(shè)計(jì)、快速公交場(chǎng)站及站臺(tái)設(shè)計(jì)、常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、道路交通組織、快速公交運(yùn)營(yíng)組織以及智能管理系統(tǒng)的建設(shè)方案，并深入分析建設(shè)項(xiàng)目的投資規(guī)模及運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)多方案比選，明確近期實(shí)施方案，為下一階段初步設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。

主要研究結(jié)論

1.建設(shè)金華市快速公交3、4線(xiàn)是必要的、迫切的，也是可行的。

一、項(xiàng)目概況

城市交通模型是交通規(guī)劃研究中極為重要的一個(gè)技術(shù)分支，是交通分析的基礎(chǔ)工具，是制定交通戰(zhàn)略、對(duì)策和交通規(guī)劃方案的必要手段，是探索把握交通發(fā)展客觀規(guī)律、從感性認(rèn)識(shí)走向理性認(rèn)識(shí)的一把鑰匙。

近些年的實(shí)踐可以看到，交通問(wèn)題的存在是由諸多因素造成的，簡(jiǎn)單的增加交通設(shè)施供應(yīng)已經(jīng)難以有效緩解交通矛盾，而且城市土地資源短缺的現(xiàn)實(shí)也不容許無(wú)休止的靠增加設(shè)施規(guī)模來(lái)滿(mǎn)足需求。這就需要綜合、系統(tǒng)、深入的研究交通發(fā)展的規(guī)律，研究交通與社會(huì)發(fā)展、土地使用、公眾行為、生態(tài)環(huán)境、城市文化等相互作用的關(guān)系，而城市交通模型正是在研究和認(rèn)識(shí)城市居民社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特征的基礎(chǔ)上，分析城市交通與城市發(fā)展的各類(lèi)要素之間的關(guān)系，以直觀、量化的數(shù)據(jù)表達(dá)為宏觀調(diào)控交通需求、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)及政府決策提供科學(xué)的依據(jù)和方法。

浙江省于2013年初正式啟動(dòng)五年交通治堵工程，從城市交通的各個(gè)層面推進(jìn)交通治堵工作，包括規(guī)劃編制、設(shè)施建設(shè)、交通管理等。為更好的支撐金華市交通治堵工作，同時(shí)能夠長(zhǎng)期為金華城市交通研究、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理以及相關(guān)規(guī)劃的編制提供量化依據(jù)，金華市規(guī)劃局通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式確定中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和金華市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合體為金華市區(qū)交通模型建設(shè)的設(shè)計(jì)單位，此項(xiàng)工作的開(kāi)展實(shí)現(xiàn)了金華本地綜合交通模型從零散到整合的過(guò)程、從單一功能到綜合系統(tǒng)化過(guò)程，并將以此為基礎(chǔ)，隨著交通模型逐年更新和維護(hù)，模型系統(tǒng)性將不斷完善。

一、項(xiàng)目概況：

杭金衢高速公路和金麗溫高速公路是浙江省公路網(wǎng)的重要組成部分，是浙江省交通建設(shè)中的“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”中重要的一縱一橫，是金華市主要對(duì)外高速公路網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)狀金華市主城區(qū)范圍內(nèi)有三個(gè)高速出入口，其中新獅互通和仙橋互通為主城區(qū)北向聯(lián)系杭州和義烏方向主要出入口，東向聯(lián)系武義、永康方向通過(guò)金麗溫高速的嶺下朱互通出入口上下高速。隨著金華市對(duì)外交通聯(lián)系的加強(qiáng)，尤其是往義烏方向以及武義、永康方向的車(chē)輛快速增加，對(duì)外交通與城市交通的矛盾日益突出，八一街為城市南北向主要干路，同時(shí)也是向北連接杭金衢高速出入口的主通道，內(nèi)外交通混行導(dǎo)致八一街交通壓力日劇增加；330國(guó)道為金華往東聯(lián)系武義、永康以及溫州方向的另一主通道，由于嶺下朱互通距離城區(qū)較遠(yuǎn)，連接段利用330國(guó)道，導(dǎo)致對(duì)外公路交通與高速連接交通功能重疊，很大程度上增加了330國(guó)道及環(huán)城東路交通壓力，也使得嶺下朱互通出入口使用效率下降。為此，在浙中城市群一體化發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，有必要結(jié)合金華市城市空間拓展方向及城市內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化城區(qū)對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)組織，滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求增長(zhǎng)要求，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

一、規(guī)劃背景

永康市城西區(qū)塊處于中心城區(qū)與工業(yè)園區(qū)的交界處，現(xiàn)狀區(qū)塊依然以工業(yè)用地為主，皆有部分村莊用地，區(qū)塊建設(shè)相對(duì)滯后。隨著城西新區(qū)的日漸成熟，該區(qū)塊的建設(shè)將有利于中心城區(qū)向西拓展，優(yōu)化城市空間布局；同時(shí)也有利于完善城西片區(qū)的商業(yè)生活服務(wù)配套設(shè)施，促進(jìn)城西區(qū)塊的發(fā)展；此外，能夠在一定程度上分擔(dān)老城區(qū)部分職能，緩解中心區(qū)交通壓力。

城西區(qū)塊是永康市重要的西側(cè)對(duì)外門(mén)戶(hù)，三條主要對(duì)外通道均穿越該區(qū)塊，有著重要交通區(qū)位，但區(qū)塊內(nèi)路網(wǎng)尚未形成網(wǎng)絡(luò)，因此以本次城西控規(guī)的編制為契機(jī)，有必要從交通的角度對(duì)城西區(qū)塊交通進(jìn)行系統(tǒng)性梳理，分析片區(qū)的內(nèi)外交通銜接，并針對(duì)路網(wǎng)優(yōu)化、對(duì)外交通組織、公交設(shè)施布局、慢行交通組織等方面提出科學(xué)合理的交通系統(tǒng)規(guī)劃方案。

一、規(guī)劃背景

為緩解當(dāng)前城市交通擁堵?tīng)顩r，構(gòu)建綠色、低碳，可持續(xù)發(fā)展的交通體系，金華市將建設(shè)市區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)納入金華市2013年十大民生工程。首期工程自2013年9月13日啟動(dòng)建設(shè)，并于11月2日投入正式運(yùn)營(yíng)。首期服務(wù)站點(diǎn)主要圍繞市區(qū)江北江南，重點(diǎn)覆蓋貫通江北江南的主干道、商家、學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)等人流密集度較高的地方，同時(shí)延伸至金東新城區(qū)和婺城新城區(qū)，以及覆蓋新開(kāi)通的綠道，共完成建設(shè)100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站點(diǎn)，投入約3000輛公共自行車(chē)。公共自行車(chē)服務(wù)自11月正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，越來(lái)越受到市民的喜愛(ài)，日均借用量從最初的2000人次上升至8000人次以上，單日最高使用量突破12000人次。依照市政府規(guī)劃，今后兩年市區(qū)將再新增400個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，投入7000輛自行車(chē)，完善公共自行車(chē)系統(tǒng)。為此，有必要編制《金華市公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)》，完善市區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局，確保公共自行車(chē)系統(tǒng)健康發(fā)展。

二、主要思路

基于首期公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)的成效及問(wèn)題，本次規(guī)劃重點(diǎn)關(guān)注三點(diǎn)，一是“目標(biāo)策略”，結(jié)合成熟城市公共自行車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，合理匡算公共自行車(chē)系統(tǒng)的規(guī)模；二是“布局合理”，結(jié)合出行特征及自行車(chē)站點(diǎn)的密度要求，設(shè)置與居住、公建和游憩相匹配的站點(diǎn)；三是“落地實(shí)施”，將規(guī)劃與落位建設(shè)統(tǒng)籌考慮，增強(qiáng)規(guī)劃的可實(shí)施性。

一、規(guī)劃背景

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，金華市城市空間不斷向外拓展，多湖中央商務(wù)區(qū)的確立正積極引導(dǎo)中心區(qū)空間職能分布的轉(zhuǎn)變，金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)與金西經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的合并，將在更大范圍內(nèi)推進(jìn)金華市區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，金義都市新區(qū)的加快開(kāi)發(fā)將進(jìn)一步加強(qiáng)金義主軸的聚合發(fā)展。因此迫切需要從全市的視角構(gòu)建城鄉(xiāng)一體的公共交通服務(wù)體系。2011年編制完成了《金華市城市綜合交通規(guī)劃》，確立了以公共交通為導(dǎo)向的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。2013年底，浙江省啟動(dòng)了五年交通治堵工程，為金華市公共交通發(fā)展帶來(lái)了新的歷史機(jī)遇。為應(yīng)對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)，努力開(kāi)創(chuàng)城市客運(yùn)發(fā)展的新局面，根據(jù)市委市政府的工作安排，特組織開(kāi)展《金華市區(qū)公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2013-2020年）》的編制工作。

二、主要思路