金華市快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)項(xiàng)目3號(hào)線、4號(hào)線（兩延伸）工程可行性研究
一、項(xiàng)目概況
2013年金華市編制完成了《金華市區(qū)公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃分析，金華市近期建設(shè)軌道交通系統(tǒng)難度較大，因此，選擇建設(shè)快速公交系統(tǒng)，既能較大程度提高公交服務(wù)水平，帶動(dòng)城市發(fā)展，同時(shí)能夠?yàn)檫h(yuǎn)期軌道交通培育客流，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。專項(xiàng)規(guī)劃近期提出了“一縱一橫兩延伸”的快速公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截止2016年1月，BRT1、2號(hào)線已建成通車，日均客流量分別達(dá)到1.8萬(wàn)人次/日、1萬(wàn)多人次/日，BRT的建設(shè)帶動(dòng)城市公共交通發(fā)展的同時(shí)，也樹立了一個(gè)新的城市窗口。
聚合金義主軸發(fā)展是浙中城市群重要發(fā)展戰(zhàn)略，而金義都市新區(qū)的開發(fā)建設(shè)將有力推進(jìn)金義主軸線發(fā)展。由于金義都市新區(qū)以及金西區(qū)塊距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，公共交通服務(wù)弱，通過(guò)建設(shè)快速公交兩延伸線，有利于加強(qiáng)市區(qū)與金東、金西兩個(gè)區(qū)塊的聯(lián)系，推進(jìn)市區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平的整體提升，促進(jìn)城市的融合發(fā)展。本次研究在上位規(guī)劃和前期研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深入研究BRT兩延伸建設(shè)的必要性和可行性；通過(guò)開展近遠(yuǎn)期客流分析，充分論證快速公交系統(tǒng)近期選線要求、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)時(shí)序，在此基礎(chǔ)上，明確提出道路斷面設(shè)計(jì)、快速公交場(chǎng)站及站臺(tái)設(shè)計(jì)、常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、道路交通組織、快速公交運(yùn)營(yíng)組織以及智能管理系統(tǒng)的建設(shè)方案，并深入分析建設(shè)項(xiàng)目的投資規(guī)模及運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)多方案比選，明確近期實(shí)施方案，為下一階段初步設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。
主要研究結(jié)論
1.建設(shè)金華市快速公交3、4線是必要的、迫切的，也是可行的。
2.規(guī)劃BRT3號(hào)線走向?yàn)槲髌鸾鹑A站（十八中學(xué)）經(jīng)環(huán)城北路、赤松路、二環(huán)北路、金義快速路、正涵街、西城路、金山大道、金港大道、至后祖村站，沿四海大道、環(huán)城西路（義烏）、西城路至龍回樞紐，經(jīng)新科路、國(guó)貿(mào)大道、誠(chéng)信大道至國(guó)際商貿(mào)城客運(yùn)樞紐，其中金華段（金華站-后祖村首末站）長(zhǎng)度為36.8km，沿途共設(shè)13對(duì)站點(diǎn)（包括首末站）平均站間距為3.06km。
規(guī)劃BRT4號(hào)線走向，方案一為東起金華站（十八中學(xué)），經(jīng)環(huán)城西路、人民西路、雙龍北街、雙龍南街、賓虹路、賓虹西路、虹戴公路、金西大道、白湯下公路、經(jīng)發(fā)街至金西客運(yùn)樞紐，全線長(zhǎng)度35.8km，沿途共設(shè)16對(duì)站點(diǎn)（包括首末站）平均站間距為2.37km。
BRT3、4號(hào)線線位圖
3.快速公交3、4號(hào)線的功能定位：
近期BRT3、4號(hào)線兼具公共客運(yùn)骨干、軌道交通過(guò)渡的功能。遠(yuǎn)期BRT3、4號(hào)線兼具地面公交干線、軌道交通的聯(lián)絡(luò)線的功能。
4.快速公交3、4號(hào)線客流總體指標(biāo)
客流總體指標(biāo)
2017年BRT高峰客流分布
2021年BRT高峰客流分布
2026年BRT高峰客流分布
BRT3初期高峰小時(shí)斷面上下客流分布（西向東）
